高信赖度本体採用--这次的7代Golf GTI,在Volkswagen特殊的设定下原厂就拥有220hp及230hp GTI Performance的版本,除此之外传动系统及车辆尺寸都完全相同,只不过总代理部分目前都还是220hp的贩售为主。引擎本体部分7代Golf GTI和6代车款同样搭载原厂代号EA888的2.0升直列4缸缸内直喷涡轮增压引擎,不过这具搭载在7代GTI上的第三世代EA888,更多了排气可变及两段扬程可变,大幅增加了引擎的排气效率,也让最大马力由过去的210hp/28.5kgm,大幅提升至220hp/35.7kgm,而在国外第三世代EA888更是轻鬆就能做出300hp左右的水準。
动力升级建议 VW Golf GTI MKVII拜排气可变及可变扬程系统所赐,第三世代EA888的原厂扭力提升相当充沛,而这辆车目前还在等待GIAC晶片的到来,以这具引擎的优势来说,只要能确实控制可变扬程的作动,其实不用太大的改装就能拥有相当不错的性能表现。
以德国HG Motorsport来说,Stage 1升级套件中,就先将进气系统更换上自家的碳纤维系统,并且搭配全段排气管及加大中央冷却器的设定下,一举将动力提升至263hp,最大扭力则是拥有38.34kgm。接下来stage 2部分则是搭配硬体下的原厂ECU的重新撰写,动力部分则是能再多出26hp达到289hp之谱,扭力部分则已来到41.3kgm,而如果车主愿意在不更换涡轮机的情况下,HG Motorsport则是能再度透过ECU的撰写达到308hp/44.36kgm的最大动力输出,这样的实力已经超越我们所熟悉的许多知名品牌了,并且皆已通过欧盟TUV的安全认证。
动力升级建议 VW Golf GTI MKVII 
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不过今天这辆7代Golf GTI目前则是仅改装了香菇头而已,全段排气管目前还尚未抵台,晶片部分根据三鑫小林师表示,GIAC目前尚未正式推出7代Golf GTI的晶片,不过根据ABT或是MTM的实装车来说,拜三世代EA888的可变扬程所赐,晶片加上进排气都约能有60?70hp的提升。如果要以大改为例,6代GTI后涡轮机部分就由过去的KKK,换上尺寸更加齐全的IHI,进排龟较K03来得更加肉厚的优势下,相对涡轮机的加工也来得更加便利,以过去本刊採访的案例来看,将原厂8叶的排气端换上GRB上VF48的9叶排气叶片,轴心部分则依旧维持原厂部品,进气端直接加大採用TD05 15G部品搭配进排龟的修改,就算电脑都尚未重新设定,Dynapack上依旧能多拉出70hp的动力,搭配电脑撰写后更是直接突破400hp大关,100~200km/h的加速则是轻鬆做出11秒5的成绩。
动力升级建议 VW Golf GTI MKVII以7代Golf GTI的改装资讯来说,目前就属德国的HG Motorsport最为完整,清楚的标记出每一阶段的改装及实际的马力提升,在仅更换进排气系统及ECU的撰写下,就能达到289hp/41.3kgm的动力表现,如果车主觉得不够用,HG Motorsport更可再将增压向上提升,一举将动力压榨至308hp/44.36kgm。

动力升级建议
香菇头
中尾段排气管
ECU撰写
加大前置中冷器

动力升级建议 VW Golf GTI MKVII 
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