动力升级的大力丸  电脑晶片改装效能评比(上) 

动力升级的大力丸  电脑晶片改装效能评比(上)

其实最强的电脑还是原厂电脑,运算速度快且功能强大,但大部分都不具可程式功能,因此晶片程式改写就成了最佳改装方式.

动力升级的大力丸  电脑晶片改装效能评比(上)

动力升级的大力丸  电脑晶片改装效能评比(上)

最贵的就是TTi这套撰写供油晶片的程式,光是取得软体的部分花费就超过百万元。

动力升级的大力丸  电脑晶片改装效能评比(上)

这部EVC电脑可替代原厂电脑,直接安装后能够一边试车一边进行调校的工作。

动力升级的大力丸  电脑晶片改装效能评比(上)

相当感谢TTi张大哥与法总卢大哥的讲解,以笔者对晶片改装的相关知识了解不少。

动力升级的大力丸  电脑晶片改装效能评比(上)

动力升级的大力丸  电脑晶片改装效能评比(上)

动力升级的大力丸  电脑晶片改装效能评比(上)

Audi A4原厂马力即有200hp,可说是性能房车代表之一。   想信许多读者跟笔者以前一样,不太了解什幺是改装电脑晶片,也不太清楚改装晶片的方式与改装后的效能提昇幅度,因此企划本次集评单元,对国内目前改装晶片的店家、产品、改装方式与改装后的效能作一系列的追蹤报导,让读者能够一窥晶片改装的奥秘。 改装晶片种类多原理其实都一样 谈到改装晶片笔者想先从原厂车上的行车电脑谈起,很久以前的化油器车种上并无所谓的供油电脑,车辆上供油及点火部分完全採机械式运作,一直到喷射供油系统出现后,此时车辆上的供油点火就完全交由电脑控制,简单说就是电脑经由引擎内部的感知器侦测各部运作,例如侦测转速的曲轴感知器、进气流量的流量计感知器等,这些感知器将讯号送至电脑中运算,电脑再依照运算后的结果控制引擎的喷油量及点火时机,然后一再循环重複,这是最简单的说法,然而现在新出款的车辆电脑管理的範围不仅仅这幺简单,事实上相当複杂,例如进气流量、压力、负载电压、爆震管理、空气含氧量、温度、空燃比、点火、喷油等,有的系统还管理行车资讯,兼有学习功能、防盗等。一般有点改装幅度的车辆往往都必须针对供油点火这部分进行修改,一般目前改装方式可分三种,第一种就是使用可程式电脑进行跨接,基本上车辆还是保留原厂电脑,不过在各感知器将资料先送到跨接电脑上进行运算,然后跨接电脑再将资料转成原厂电脑可读取的资料,接着再转送入原厂电脑,原厂电脑再将跨接电脑传送过来的资料再运算一次后再去控制供油点火,简单说是利用跨接电脑去欺骗原厂电脑,进而达成调整供油点火目的。此种可程式的跨接电脑最具代表性的就是Trust e-manage,其价格合理调校简便,成为目前改装电脑最具人气的机型。第二种改装方式就是将原厂电脑完全移除,使用全取代式电脑取代原厂电脑,此电脑功能强大价格昂贵,且程式撰写相当複杂繁琐,目前国内真正能够将程式撰写完整且达到引擎最佳效能的Tuner少之又少,因此会使用到此类电脑改装的车辆,往往改装幅度相当大或是有特殊用途,否则调电脑调到爆引擎都是有可能发生的事情。目前全取代式的可程式电脑最常见的就属A'pexi Power FC与Haltech E6X,不过笔者强调一点,Tuner的调校功力才是能否将电脑发挥到淋漓尽致的关键。第三种电脑改装方式就是这次的主题,原厂电脑晶片改装。所谓晶片改装其实就是改变原厂电脑内的供油点火等程式,进而提昇动力输出效能,那幺既然可以利用改晶片的方式去重新改变动力输出,那幺为什幺还需要所谓的跨接电脑?因为许多日系车原厂电脑设定较简单,而使用跨接电脑后原厂电脑一样可以照常运作,且日系车改装从早期就是以此方式改装,因此资源相当充足,且花费不大。而改装晶片不是不可行,而是针对日系车种各晶片厂牌资源少,自行撰写晶片程式过于複杂,且花费上远不如安装可程式跨接电脑来的划算,因此日系车还是以改装跨接电脑为较主流。而欧系车电脑功能强大,控制掌管车辆相当全面,一旦使用跨接电脑往往会出现干扰或是故障的问题,简单来说就是欧系车原厂电脑管太多,一旦跨接电脑将各感知讯号改变后再进入原厂电脑,就会被判定为不正常,最后导致轻则电脑进入安全模式而无法发挥性能,重则产生电脑锁死,车辆在行驶中动力全失相当危险,因此欧系车大多以重新撰写原厂电脑晶片程式的方式进行改装。晶片改装又可概分成二种,第一种由于原厂电脑晶片程式属于不可程式覆写,此种电脑改装方式是将原厂电脑内储存供油点火等资料的晶片卸下,然后再将重新撰写过的供油程式烧入新的晶片内,最后再安装回去。第二种就是原厂电脑本身具备可更新程式的功能,此时就可以利用OBD检测插座与电脑重新灌入程式,以达到改变供油点火程式的效果。其实说穿了改装晶片就是这幺简单,但是最具困难度的地方在于程式的撰写,目前国内能够独立撰写晶片内程式的店家并不多,大多数改装晶片程式都来自于国外厂牌,一种方式是直接购买国外已撰写好程式的晶片直接安装更换,另一种是由国内代理商将车辆电脑内的程式读出,然后上传至国外改装晶片程式的厂商,再由国外厂商依需求重新写好程式后在传回国内代理商,代理商的供油程式再将程式覆盖原厂程式,这类方式就等于是国外的技师以遥控的方式,替国内车主进行晶片程式改装。 最具名气进口品牌Superchips 由国内颇具知名度的法总汽车所代理的Superchips,可以说是目前最大宗的晶片改装厂商,其晶片改装方式就是利用电脑将车上电脑资料下载,然后上传至国外厂商,再由国外厂商重新撰写程式后寄回国内,最后再将程式灌回原厂电脑内完成改装。法总提供的改装实车为掌门人知名车手卢政义座驾Volvo S60R,此车原厂马力高达300hp,搭配六速手排及AWD底盘,性能相当强悍。改装Superchips之后,预估可增加60hp以上动力输出,经过VC-3000测试0-400m成绩为14.82秒,0-100公里6.17秒,表现相当优异。 国内晶片撰写高手TTi-chips 国内真正能够有能力撰写晶片程式的改装店家不多,而位于五股的TTi正是对电脑程式改装相当知名的店家,并且能够独立撰写电脑晶片程式。TTi所提供的车辆为Audi A4,原厂马力即有200hp的实力,车主购入此车时就已换装ABT电脑晶片,不过车主对动力早已麻痺,因此找上TTi进行晶片程式的撰写。在未经TTi撰写程式前经马力机测试,最大马力为245.18hp,经过程式重新撰写后最大马力上涨为282.27hp,增加37.09hp马力,若是与原厂公布马力值相比,增加了82.27hp,提昇幅度可说是相当大。在动态测试部分0-400m成绩为15.14秒,0-100公里6.78秒,相当亮眼。 Ford Focus TDCI柴油改装新势力 上市一个月左右的Ford Focus TDCI在车界引起一阵话题,标榜省油的柴油引擎加上低转速大扭力的特性,使Focus TDCI驾驶起来别有一番乐趣。这次本刊特地向福特商借一辆TDCI进行Superchips晶片改装,看看柴油涡轮引擎的实力可以提昇到什幺地步。此辆Focus TDCI是国内第2辆改装Superchips实装车(第1辆为福特当初上市前送至车测中心检验车),面对此车法总卢大哥已有改装经验,卢大哥表示由于Focus电脑属于Canbox系统,因此在改装晶片将电脑程式档案传至国外这段期间,车辆不能够发动行驶,否则回传的程式无法衔接上,其次就是Focus电脑相当难缠,改装后的增压值不能超过1.3bar,否则电脑会误判为故障而由安全模式介入,不管在国内或国外这些都是改装Focus TDCI会遇到的问题。Superchips晶片程式安装完毕后,经由马力测试得到最大马力值为167.63hp,而原厂公布马力值为136hp共增加31.63hp,卢大哥表示由于目前实际改装过的Focus TDCI只有2辆,国外Superchips工程师尚未将程式撰写到非常完美,否则这具引擎应该可以到达180hp的实力。
上一篇: 下一篇:
随机文章Random article
图文排行Image & Text rank